混動轎跑的鼻祖 本田CRZ改裝案例

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  本田CR-Z其名為“Compact Renaissance Zero”的縮寫，其寓意為有著復古風格的零排放緊湊型概念車。整臺車趨向于低、寬、扁、短，車身尺寸為4080*1740*1395mm，軸距為2435mm，車重僅有1195公斤，憑借著Honda ACE車身骨架和相關安全配置獲得Euro-NCAP的五星安全評定。

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  CR-Z上搭載著本田自主研發的IMA(Integrated Motor Assist)混合動力系統，采用并聯式設計，其主要特點是以發動機為主，電動機為輔。該系統是由1.5升i-VTEC發動機和電機組成，其中發動機最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。

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  其中電動機最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時加速時間為9.7秒，與發動機搭配的分別是6速手動變速箱和CVT變速箱。本田CRZ的初衷可能和一般混動車型的節能不同，雖然它百公里油耗僅為5L，它電動機的左右更多時候是輔助發動機來踹你一腳完成加速。

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  這款紅色CRZ來自廣州車美士改裝，CMST空氣動力學套件是車美士自主研發的外觀包圍產品，性價比不錯，車美士對各個車型都有針對性的產品研發，所匹配的程度特別好，安裝和實際效果都不錯。

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  本田CRZ在國內的保有量很少，但是CMST還是專門為它量身訂做了這套包括前杠后杠側裙和前后唇的整個包圍組件。在配送碳纖維的機器蓋，讓這輛1.5L的混動轎跑也有了小鋼炮的樣子，其實它在車迷心中也可以算是小鋼炮的。

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  本田IMA混合動力系統一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能。當車輛低速行駛時，發動機氣缸關閉，車輛能進行全電力驅動，但速度不能高于約40公里/小時。

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  當車輛在普通加速階段，完全由發動機驅動，電動機退出工作，并用發動機的動能進行充電。當車輛減速制動時，發動機停止工作，車輛進行能量回收，為電池組充電。當車輛怠速時，發動機也會自動停止工作，從而降低油耗，此時車輛的空調系統也將不會提供冷氣，只是送風。

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  美中不足的是本田IMA系統實現純電動行駛的前提是閉缸技術，而且發動機曲軸與電機是連在一起的，當車輛以純電動狀態行駛時，發動機雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運轉，或多或少會消耗電能。

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  CR-Z的內飾造型處處體現以駕駛者為中心的設計理念，整體造型極富科技感，其中左側的多功能區可用于控制車輛三重駕駛模式選擇、電動后視鏡調節、車輛穩定系統以及大燈清洗開關等，而右側則為自動空調按鍵區域，日常使用頻率較高的這些功能被放在了駕駛者觸手可及的地方。

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  本田CRZ在國外已經有大批的改裝案例，在國內確實還是鳳毛麟角，其實這款的車的改裝潛力還是挺有的玩的不管是不是外觀SHOW都可以拿來改一改，而且目前國內的二手車價格比較合適，車況一般也都比較好。

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  最后帶來這款GT以CR-Z為外觀基礎的賽車，僅在外觀上留有CR-Z的元素。車身幾乎全部采用輕量化的碳纖維材質打造，復雜的空氣動力學套件能夠為賽車提供充足的下壓力。這輛車搭載的是一臺2.8升V6發動機，最大功率可達300馬力，電動機最大可提供68馬力。