極致藍(lán)豹Impreza WRX STi輪上330匹

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  真的無法用言辭去表達(dá)我對這款第九代斯巴魯Impreza WRX STi的內(nèi)心感受，用“一塵不染”顯得逼格不夠高，車主交由駿御細(xì)心打理，讓這款STi擁有極佳車況。再加上EJ207引擎的介入而展開動力與操控的全方位升級，除了原廠車架被保留以外，幾乎沒有原廠件了。這時，再不用上“極致”一詞真的說不過去了。

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  外觀方面，反倒不是它的重點，低調(diào)的Zerosports空力套件、前/后下擾流組件并配合大尾翼，簡潔的外觀提升和高標(biāo)準(zhǔn)的安裝契合度是愛車之人的首選。不過，加裝了前鏟式的頭唇增加不少殺氣，而后方的“斜天炮”排氣系統(tǒng)也在宣告世人，我才是正統(tǒng)JDM。

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  EJ207是日規(guī)STi的專屬引擎，盡管它也有缺點，但巨大的改裝潛力還是讓很多車主面對他是毫無抗拒力，而獲得這副神壇名機的車主，說明對動力性能有一定訴求，配合硬件升級所需，原廠渦輪似乎無法達(dá)到輕推但扭力超大的特性，而HKS GT2835的輸出效能不但令人滿意，且低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)也不會有很嚴(yán)重的遲滯。

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  原廠渦輪被升級為HKS GT2835渦輪，而周邊部分則升級Cosworth加大中冷、HKS周邊管路及HKS高流量冬菇頭等套件，排氣中尾段則使用Tomei產(chǎn)品，并從日本請來資深改裝技師對Ecu Tec程序的調(diào)校，以及EVC V將渦輪壓力調(diào)整在2.3bar增壓值，保守估計擁有超過380匹的唇上馬力。

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  對應(yīng)高增壓值的火花塞、加大噴油嘴與Power 265L強力汽油泵，可提供燃燒室瞬間爆炸產(chǎn)生動力時，能有穩(wěn)定而充足的燃料填充與降溫。外圍冷卻系統(tǒng)改以Koyo水箱、GReddy中冷器與GReddy透氣壺等等，讓引擎運作不會有溫度過高的情形發(fā)生。

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  除此之外，STI Spec C的六檔變速箱也是車主改裝首選，更密的齒比設(shè)定似乎僅利于加速反應(yīng)，但密齒設(shè)定加上大幅度動力提升后反而直接阻礙了動力的延續(xù)性，當(dāng)動力無法達(dá)到最大延續(xù)時就必須換文件，對于加速性能來說其實并不正面，若日后能改以歐規(guī)疏齒比設(shè)定，則能將動力傳輸獲得更大發(fā)揮。

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  操控同樣不落后于它的動力，前麥弗遜、后多連桿懸掛加上采用了大量鋁合金前懸掛部件，操控已經(jīng)擁有非常好的基礎(chǔ)。HKS hyper max 4絞牙避震的加入，過彎的側(cè)傾得到有效抑制，操控靈敏度更是可圈可點。再配上輕量化的RAYS 57C6輪圈，以及Toyo R1R tyre高性能街胎，保證每一匹馬力都能夠有效的發(fā)揮到位。

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  制動系統(tǒng)最大的敵人不是制動力不足，而是熱量，也就是我們所熟知的熱衰竭。解決熱衰竭除了更換高性能制動卡鉗、高性能剎車碟以外，下賽道時，為制動系統(tǒng)散熱，也是一個有效的改裝方向。不過擁有日常街道行走，Alcon前六后四制動卡鉗，配套的前后355mm高性能制動碟，已經(jīng)逼格十足，制動性能不在話下。

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  內(nèi)飾改造偏向競技化，原廠空調(diào)系統(tǒng)也被取消，除了檢測引擎狀況的Defi儀表，明顯指示換檔的超轉(zhuǎn)燈則在儀表座正前方，以利駕駛方便判別，其余還包含HKS Turbo Timer、HKS EVC控制器等部件，均將中控儀表營造出極佳的運動氛圍。另外車主舍棄賽車桶椅而改用Bride可調(diào)座椅，確實趨于實用的性能改裝。