慢慢走向深淵 尚酷R輕改案例

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  大眾尚酷Scirocco與同門師兄高爾夫Golf采用相同平臺開發，但兩兄弟卻依然有著反差巨大的遭遇，高爾夫歷代車型被車迷追捧銷量節節攀升，但尚酷卻在第二代車型的1982-1992這十年間僅銷售29.1萬臺，讓它一度消失在車壇中。但在2008年第三代尚酷滿血復活，并在隔年依照尚酷GT24賽車外觀打造的尚酷 R。

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  沒錯，尚酷的滿血復活確實讓車迷眼前一亮，相比其它大眾套娃車型，緊湊的雙門、前低后高的造型很有一種“小跑車”味道，因為很多人一直認為尚酷就是一臺“小跑車”。進氣格柵處“R”標識表明它是尚酷車型的大Boss，尚酷R不僅擁有更為激進的前臉造型，還擁有更為強勁的動力單元以及深不可測的改裝潛力。

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  EA113引擎大家非常熟悉，其通過增大噴油壓力、調節活塞壓力、修改渦輪內部結構設計等一系列改變將動力鎖定在265匹馬力。車主在拍攝過程中表示“雖然現階段進排氣還沒有改動，但其實一系列動力改裝方案已經在自己腦中，踏入這個深淵已經不能自拔。

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  在車主的前期改裝以操控為主，所以來自意大利O.Z出品的Formula HLT輕量化輪圈成為首選。這款輪圈采用了先進的旋壓技術，通過圓柱形焊頭在輪輞接縫處高速旋轉產生高溫軟化金屬，同時焊頭向前推進將接縫融合形成焊縫，這個步驟不僅有效減輕輪圈重量，更增加了該部分金屬強度。

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  O.Z出品的Formula HLT輕量化輪圈內則是來自臺灣Frando FCB4L 鍛造大四活塞剎車套件，搭配355mm剎車盤以及加大后剎車盤帶來立竿見影的制動效果。并且車主表示這套剎車性價比很高，雖然沒有AP、Brembo品牌響亮，但不論腳感還是產品品質都有一拼，更重要的價格很實在。

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  倍耐力輪胎不用太多介紹，在國際眾多高規格賽車比賽中都有出現，甚至頂級賽事F1也采用倍耐力。而P ZERO系列輪胎作為民用高性能輪胎的代表，其采用納米配方提高抓地力以及穩定性，寬大的三條縱向溝槽對排水性能非常關鍵，配合“S型”溝槽也有效降低輪胎噪音水平。

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  說道操控避震器是必須要升級的，車主為自己的愛車選擇了BILSTEIN B16 PSS10絞牙避震。說道B16它能成為眾多車迷的首選，就不得不說它的單筒倒立式避震設計，首先單筒能夠最大限度增加避震筒內儲油量，減少避震熱衰退現象；另外倒立式設計也能減少非簧載質量，進而提升車輛操控性能。

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  作為尚酷R的精神支柱，EA113可謂寶刀不老，其采用的鑄鐵中缸非常皮實抗造，并且在大眾集團的性能車中如R20、TT、TTS都在使用。當然這樣一臺神機對其進行大渦輪摧殘就好比吃了“藍色小藥丸”一樣刺激，300匹很輕松，400匹不是難事。車主你的錢包準備好了么？

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  拍攝結束返回途中車主也透露了自己對改裝的看法，雖然改裝在很多人眼中看著很炫、很酷，但在炫酷的外表下是很多不為人知的辛酸和痛苦。在這條不歸路上你一定要知道自己真正的需求，什么適合你不是聽來的，所以“只買對的，不買貴的”讓你少走冤枉路！