WRC六連冠后裔 藍旗亞Delta改裝案例

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  在早期的WRC賽場上有這樣一臺車，它從1987年到1992年底包攬了每年車隊總冠軍獎杯，而在這6年的在Grop A組別各項比賽中獲得45場勝利，其中也為兩位車手摘得了兩個車手總冠軍。它就是藍旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Group A (SE050)組別賽車。

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  在外觀方面車身并沒有太多修飾，因為是參賽為目的，所以車身相比Lancia Delta HF8V車型更寬。并且在車頭部分大面積開口設計為比賽過程中的引擎散熱提供幫助，畢竟這臺16V 四缸渦輪引擎在比賽過程中需要常常處于高溫、高壓狀態，如果高溫不能及時降低那渦輪增壓以及引擎將付出代價。

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  接下來要介紹的就是老爺車收藏界骨灰級玩家侯爺，從最初被車展上的一個車模所吸引，導致后來家中需要一間單獨的房間來放置數量超過5000個不同比例車模；而隨著收藏車模越來越多，收藏“真車”的想法也被一臺正在胡同維修的“老上海”所俘虜，開始走上一條收藏不歸路。

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  藍旗亞Lancia這個品牌其實并未在國內銷售過，而這臺藍旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini公路版則是侯爺千辛萬苦、幾經周轉從國外購得，在運到國內車況極佳，在拍攝的路途中侯爺也是非常享受駕駛它的快感，并且感嘆這臺老家伙有一股子蠻勁。

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  在1982年LANCIA與Martini Racing進行合作登上WRC賽場，MARTINI涂裝的LANCIA Rally 037賽車采用MR布局與當時全時四驅奧迪Quattro抗衡，并在1983年WRC賽場上取得五連勝。不過隨著奧迪Quattro全是四驅優勢越來越明顯，1985年Lancia Delta S4取代LANCIA Rally 037賽車繼續譜寫新的歷史。

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  在藍旗亞Delta HF Integrale Evoluzione Martini公路版車型上，搭配了Speedline出品的白色拉力輪圈，而令人意外的是侯爺還不惜花費重金從國外購買了超級稀有的原廠拉力賽車專用的TurbineFan碳纖維輪圈散熱蓋。

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  這個散熱蓋將它固定在輪圈上，通過內部葉片設計隨著車輪的旋轉，葉片產生由外向內的氣流，吹剎車系統，有助于剎車的散熱。當然隨著如今剎車套件不斷演變，制動性能以及散熱效果已經大幅提升，所以這個散熱蓋已經成為歷史。

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  在藍旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini引擎艙內平躺著一臺2.0L直列四缸渦輪引擎，在采用Garrett提供的T3型號渦輪，并且將渦輪增壓值設定在最大1Bar，最終將動力鎖定在215匹馬力。并且全時四輪驅動系統提供47%至53%的動力分配，讓日常駕駛擁有更好的抓地力。

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  在看過外觀和引擎艙后，讓我們來看看藍旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini的內飾。作為一臺WRC六連冠賽車的后裔，它在保證日常駕駛需求的同時，最大限度的保留了WRC賽車的味道，其中在副駕駛處便保留了金屬腳踏板以便領航員應付突如其來的制動力。

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  而在80年代還沒有如今的多功能液晶儀表和檢測儀表，各項數據還只能依靠傳統的指針儀表來檢測，所以在藍旗亞Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Martini的儀表板中可以看到渦輪增壓值儀表隨時檢測渦輪運行狀態，以免發生意外。

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  在儀表板旁還有眾多檢測儀表，在每次打開鑰匙門時這些儀表會自動檢測是否出現故障，只不過它們還是最初級的發光二極管指示燈，而下面的機油壓力、機油溫度檢測儀表在比賽時非常重要的數據，通過儀表能夠觀察引擎運轉狀態，保證引擎能夠順利完賽。