R400超越者 488匹GOLF R(R20)降臨

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  高爾夫的R系列就像寶馬旗下的M3，以“超越高爾夫GTI”為宗旨的最強性能高爾夫車型，第二代的高爾夫R搭載2.0L的直列四缸燃油直噴渦輪增壓系統，為玩家帶來了270匹峰值馬力,可怕的R400還沒有量產，但今天這款488匹高爾夫R案例已經給它當頭一棒。

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  R20原本就是一輛很純正口味的鋼炮，輕則停留300匹以內的馬力指數，重則600匹以上不封頂。那些激進分子則直接上渦輪增壓套件了，將欲望寄托轉變成更有力量的推背感受。用鈴鹿主理人威哥的話來說，這家伙實在太恐怖，沒有這幾個能真正能駕馭它。

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  前段時期，APR發布了一款基于EA113 2.0TFSI發動機的三階套裝，它的本體是GTX2867R渦輪，采用Garrett GTX2867R 鍛造鈦合金渦輪葉片相較于常規GT2871，該三階套件適用于R20、尚酷R、TTS，S3等車型。最大馬力達到470匹，最高扭矩高達580牛米。

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  不要再去說什么了，這就是一輛專供任性玩家享受樂趣的鋼炮，別看它外表一點也不暴躁，可日常代步，買菜？都和它沒有太多關系了！

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  如果你是一個資深的愛好者，外觀上，最有必要、也是最直觀能發現一輛車奧秘的地方，那就是瞅瞅它的行走與制動系統，上身的NEUSPEED RS6、Alcon、NITTO NT05三大改裝部件相當有名氣，，Alcon在業界的制動腳感頗有盛名，而且大六活塞在必要時遏制這個動力猛獸的脾氣，制動效能相當高。

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  NITTO NT05半熱熔輪胎的加持，其采用與AD08相同的對稱單導向花紋設計，簡約的胎塊分割凸顯NITTO一貫的直線切割風格，又令操控轉向時壓迫外側胎塊的過程中得到更多的抓地力。而作為半熱熔配方會有所犧牲，所以，未必會適合注重日常駕駛的Golf R車主，不過，Golf R車主又何嘗不是操控的狂熱分子呢？

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  R20能接近500匹的水平，進排氣系統的選擇也是關鍵，這款R20使用了三階進氣套件，當然，改裝排氣管為獲得最佳的峰值馬力輸出，所以選擇了采用了減少彎曲角度的設計的APR頭段排氣，以及中尾段使用NEUSPEED 中尾段排氣系統，高轉速加速力道與排氣聲浪會脫胎換骨，也兼顧低速扭力反應，非常不錯。

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  更加犀利，其折疊設計也能夠獲得更好的下壓力來提高車輛穩定性。黑色碳纖與黑色車身相互呼應，并沒有讓R2高調起來，反而是產品細節、產品做工、合位度等方面體現其上乘之作，一些小細節，無時無刻反應著國外改裝與國內改裝的差距。

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  內飾駕駛氛圍保留原廠風格，Shadow四聯表非常醒目，外掛儀表常見于改裝車上，用于監視引擎的各類工作狀況，外掛儀表當然還有另外一個功用，就是“耍帥”了，裝在中控臺上的“N聯表”十分顯眼，而且還會給人“此車改裝程度很高”的感覺。