大白鯊來襲 三菱Lancer EVO改裝案例

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  忘記了從何時開始，用“鯊”來形容代號為CZ4A的EVO X。或者是因為它的前臉的造型上相似的原因吧。其實“鯊”這個字還有另外一個原因，就是因為鯊是海洋的霸王，而EVO X又是一臺我們公認的越洋而來的日系街霸，那么結合起來，用鯊這個字來形容也顯得甚為貼切。

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  EVO在日系車迷的心中有著極高的地位，特別是7至9代的車型都有著他們的狂熱追隨者和粉絲。雖然10代EVO在上市的初期遇到過一些負面的評價，鋁合金缸體不夠堅固；SST變速箱毫無駕駛樂趣；變速箱無法承受較大扭力等，但這些問題依然不能阻撓真正喜歡EVO的粉絲們去愛他、擁有他。

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  隨著11代WRX STi的問世，曠世經典外加最強街車稱號的EVO宣告正式終結，從1992年到2014年，橫跨車壇22年，創造了無數傳奇的同時讓太多的人領略到一臺可以乘坐5人的四門家用車可以強悍到何種地步，或許至今都沒有一個詞能夠形容EVO在車壇的地位，或許還是土屋老師那句話最能概括。

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  無論你所擁有的是EVO幾代，在旁人眼中你始終是個幸福的人，曾經有人說過，這輩子能夠擁有三臺車便此生無憾了，EVO就是這三臺中的其中之一。在VRS空力套件的襯托下，表現出了十足的戰斗格。

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  Time Attack這種夸張的賽車風格已經慢慢開始影響到一批街道改裝的人，因此在這些車的尾箱蓋上出現如此巨大且夸張的尾翼也不感到驚訝，因為Time Attack是一種精神，戰斗格更是一種態度。

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  意大利公司Brembo是一家世界領先的，從事高性能制動器系統和部件的工程設計、開發和制造的廠商。玩性能玩改裝的朋友不可能不知道它的大名，而現在很多主打運動的原廠整車在量產之后也都采用了brembo的剎車系統，可見其品牌的地位。

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  內裝造型已經較前幾代EVO有了不小的進步，時尚氣息還是比較濃郁的，不過在今天看來還是略顯保守了，不過EVO不就是這樣的么，從來都不會使用過于偏向視覺的方面的設計來討好用戶。

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  打開車門只要看到里面的“RECARO”LOGO都會叫莫名人興奮，RECARO是擁有悠久歷史的賽車座椅生產設計廠家，為全球眾多款高性能跑車以及知名賽車設計開發賽車桶型座椅，EVO之前好幾代已經開始“標配”,當然這代也不例外，靠背安全代孔采用了碳纖維材料制造

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  將一臺廠車改成一臺高性能的汽車，分為兩點，好比電腦一樣，一是硬件二是軟件，就算硬件配置在好，如果沒有一副軟件的配合，也是沒有用。車與電腦也是一樣，如果欠缺強大的電子系統監控的支緩，充其量也只是一臺具有大馬力的化油器車而已，通過追加儀表可以對引擎各部的運轉狀況了如指掌！

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  渦輪增壓控制器的作用在于你可以自行設定增壓值大小。對于原廠渦輪車，不滿原廠增壓值的保守設定，你可以在合理的范圍內升高增壓值設定來提升馬力；對于外掛渦輪車，增壓控制器更是必不可少，你可以設定恒定的增壓值來保護渦輪和引擎。

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  決定車輛轉向極限的必定是輪胎，輪胎擁有足夠的抓地力，這樣才能把轉向極限推高，同時也能提高操控性能。早前同廠的NEOVA AD07已經深受各大改裝車主的認同，而新產品的AD08更是新一代的街胎王者。

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  車主對懸掛系統進行了性能的提升，那么配合動力方面當然也要跟隨著提升才能維持平衡。面對原裝已經擁有280匹的動力的4B11T引擎，車主也并沒有對它作深入的改造，只是在它原有部件的技術上進行提升，讓引擎的運轉更好，達到令引擎動力發揮的更暢順的效果。

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  車主安裝前頂吧的作用是增強發動機艙的鋼度，在轉彎的時候，由于離心力的作用，內輪被拉伸，外輪被壓縮。對轉向造成一定的影響。裝上了前頂吧，在車身發生側傾時外力還會傳遞給頂吧，頂吧發生扭曲形變并產生一個反作用力來撐住發動機艙，使其擁有較強的剛度。

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  HKS Racing冬菇頭表面覆蓋一層金屬鐵網，使其整體結構的強度增加，冬菇頭的底部則涂上了耐酸鋁涂層，更有效抵抗化學物質的侵蝕，增加產品的耐用性。HKS Racing冬菇頭使用漏斗型唇邊設計，使其能保證較高進氣量的前提下，盡可能保持緊湊的外形設計，為發動機艙騰出其他改裝件所需的空間。