C牌Style BENZ CLA整車寬體改裝作品

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  M-BENZ推出入門級四門轎跑車CLA，當然，它有一款牛逼轟轟的AMG版本，2.0T引擎已經達到了令人咋舌的360馬力；當然，普通版的三兄弟（CLA200/220/260）之首（CLA260）也達到了211匹；當然，它還是一輛不是奔馳的奔馳車；當然，現在它看上去是一輛不像寬體改裝的改裝車；當然，它是一輛由國內“C牌”炮制“C車”，或許…會出現另一種味道。

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  碳纖前唇兩件套的加持下，拉開CMST改CLA的序幕，前后輪眉各有六組，它們以粘貼的方式組成寬體樣式，這也是最讓路人迷惑的寬體樣式，少了鉚釘的固定方式，只為了達到CLA秉承的設計美感，現在，它真的看起來還是那么優雅、漂亮。

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  碳纖前唇的樣式依然是CMST的家族風格，不過，在CLA身上有了不一樣的線條變化，上層碳纖組件向前方隆起（氣壩下方），與下層組件重合后，便多出一組可欣賞的線條，可謂十分巧妙，而層次感也非常不錯。

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  當然，上層的碳纖前唇必須取代原廠前唇，再加入下層的碳纖前唇，才能組成這套獨特的前唇設計的思路。顯然，這是CLA作品中較為出彩的設計之一。

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  從前臉過渡到尾部，你才發現這款CLA的輪拱上方被躍起的輪眉所吸引，如果輪眉的后方沒有折疊的線條設計，或許你還一定能察覺它的寬體之身呢。

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  前后輪眉采用“整體設計，分體安裝”的思路實現寬體樣式，這樣的好處是——原廠的前包圍得到保留，喜新厭舊之后，自然不用大費周章了。當然，貼合前包圍的左右兩端之寬體組件也充分延伸，延伸于左右氣壩的上下水平線上，最后固定于一組碳纖風刀，設計的整體度達到很高水準了，而喜新厭舊的思想要被押后了。

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  外拋組件的后方“開孔”采用不平行設計，外拋組件與車身腰線的凹凸有致，使得腰線變得更為深刻，契合度非常不錯，原本下沉設計的CLA尾部，現在變得更具力量感。

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  碳纖引擎蓋是這款CLA改造中最大的物種了，相比原廠的樣式，它卻是輕質的物種。另一方面，自古以來的黑色調有“低調”之意，而在此，黑色碳纖紋路顯得并不低調，不過，黑色卻帶出車頭的犀利感。

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  側裙采用FRP材料制作，造型與之前設計的BENZ C-Coupe側裙同出一轍。

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  融合雙邊雙出排氣尾嘴而設計的碳纖后下擾流模塊，其造型的設計流暢度和尺寸控制度較過往的作品有了明顯提升。

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  賽車式LED制動燈嵌入后下擾流組件中，或許CMST的設計師認為——“騷碳”中加入“騷紅”元素，才是“騷騷得正”的設計結果吧？

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  除了占據四分之一的后下擾流擴散器加入了CLA的尾部之外，一款極具特色的尾翼也為CLA的尾部增加亮點，從個人的立場而言，它一定比美國LIONHART設計的同款尾翼更美。

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  反置式尾翼的設計靈感來自于日本SUPER GT賽車，重新設計的碳纖造型較為新穎。而眾多玩家認為，新時代BENZ車型設計顯得十分嫵媚，對于傳統玩家來說，或許這種感覺不太好受，不過，當加入了尾翼之后，又帶出了一股陽剛之氣，而至于一向拒絕尾翼的玩家，無論什么款式的尾翼，他們都是拒絕的，更別談好看與否了。

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  2016年武漢UTS/北京AIT改裝展上,CMST毫無征兆地發布了他們的CMST輪圈單品，從產品系列的定位上看，CMST已經瞄準了定制輪圈市場，而據CMST官方透露，之所以插足定制輪圈市場，是因為客戶的反饋結果，特別是CMST將開發重心放在寬體套件的制作之后，輪圈的搭配也是重要一環。這款CLA也是如此，不過，車主為保留日常行車的便利性，所以只是加入了19寸規格的兩片式鍛造單品，或許受到美國SEMA改裝文化的影響，這款19寸單品的條幅設計也頗有美式風味，如果邁入20寸的激進數據，它的視覺放射感將更為強烈。

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  國內自主品牌澳蔣也是近段時間的“網紅”之一，輕量化鋁合金車輪螺母以及漸變著色的高性能鈦合金螺母都是頗有自家特色。

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  采用SUS304鋼材制作的中尾段排氣系統，并且是一款可變排氣閥門的排氣系統，從結構上看，無論排氣閥門開關與否，廢氣都會經過尾鼓進行回壓，不過，當車主按下“ON”的按鈕，排氣閥門打開之后，中高轉的表現將更直接了。

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  其實，CLA并不是一個舒適、安靜、運動化的后驅四門轎車，它是一款聒噪、狹窄的前驅車型，但勝在彎道上表現十分敏捷，切入反應很快，身體平衡保持又不錯。買來玩的車主自然要關注懸掛的升級補品了，來自臺灣的D2 Racing加入，再經過技師的經驗調校，怎么也比原廠的避震套件強不少，但是一定是調校出色而換來的結果。

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  以往的C牌Style和現在的C牌Style有很大的不同，從設計層面的家族統一，從碳纖制作的契合度都有長足進步，當然，CMST依然有進步的空間，如果將GT式尾翼換成銷魂的大型鴨尾翼，那么，它的視覺美感如何呢？或許還要等更多人的鑒賞后，才有一些答案了。