四驅紳士 大眾CC改裝案例

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  一汽-大眾CC被很多人認為是大眾品牌有史以來外觀最好看的一款車，在我眼里它就好像一位風度翩翩的紳士，有外在，也有內涵。今天牛車改裝為大家帶來了一輛一汽-大眾CC的實拍改裝案例，它擁有350馬力，并且還裝置了四驅系統。下面就讓我們看看被譽為大眾最好看的一款車是如何被車主改裝的吧！

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  今天的主角是一輛最大功率為350馬力的一汽-大眾CC 2011款2.0TSI至尊型（以下簡稱：CC），在國內改裝CC的人非常多，原因很簡單，車的底子好、潛力高。它原廠擁有200馬力，也就是說，通過改裝，動力提升了150馬力！希望我直白的描述沒有戳傷你的雙眼，如果還有勇氣看下去，那就跟隨我由外向里慢慢撥開它，一起窺探到底是什么東西促使它發生變異！

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  在干凈的引擎艙內，EA888鍛造發動機、karztecAPR進氣風箱、cts機油透氣壺、奧迪紅頭點火線圈、二階碳纖維進氣管路以外貌似沒有多余改裝，但其實在引擎下面卻隱藏著一枚unik04渦輪，在nui2+定制程序協調下，動力輸出也飆升至可怕的350匹。再加上四驅系統的植入讓這臺CC有了更好地追求動力和操控性能。正是由于更換了大一號的渦輪和EUC電腦程序的幫助使得眼前的這臺CC徹徹底底的洗腦了。

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  在更換渦輪套件后，原廠排氣已經不能滿足350匹動力輸出，所以為了將排氣瓶頸打破，Aspec 76mm口徑全段排氣則很好的解決了這一問題。擁有絕對銷魂的排氣聲浪，讓你愛上每一腳地板油！

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  改裝領域里，估計沒有人不認識Brembo品牌其中的Brembo GT系列是一款在中高級車型常見的改裝補品，而現在很多主打運動的原廠整車在量產之后也都采用了brembo的剎車系統，可見其品牌的地位。這臺CC其改裝的卡鉗本體為對向6活塞設計，套件中的全浮動散熱剎車碟盤具有方向性的導風道以達最佳之冷卻效能。

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  作為一家美國的輪轂品牌，AF-Design有著幾乎所有美式輪轂的特點：T6061 T6 鍛造工藝、三片式結構、豪華與肌肉式的造型設計，最重要的一點，也是之所以AF-Design領先于其他美系輪轂、日系輪轂原因，便是AF-Design可以接受個性化的自主訂制，車主可以按照自己的想法打造只屬于自己專車專用的獨一無二的輪轂。這款型號為CS103的Sport Series運動系列，經典的5輻設計，正好可以露出那巨大的剎車卡鉗。CS103由于五幅設計簡單 線條簡練剛勁，也是AF-Design輪轂里面重量最輕的一款。

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  為提高車頭下壓力，這套Karztec的碳纖套件刻意延伸前下巴的設計并降低高度，而車側方面，為延續車頭犀利的氣勢，精心制作的碳纖維側裙不僅改善空氣力學，能在高速行駛時帶來的適當的下壓力，同時也有效延伸線條，與車身配色更改善了視覺上的質感。留意前保杠兩側的三角翼，與前述的前下巴、側裙互相融合，讓車身線條全無違和感。

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  降低車身高度，提高操控的艱巨任務交給了避震世的一個新面孔了——ST Suspensions，這其實是KW旗下的一個子品牌，所以產品方面應該有十足的保證。他的套裝避震設有X、XA、XTA三個分類，從簡單基本的高度調節需求，到阻尼調節需求再到復雜的傾角調節需求，三個系列產品能夠滿足不通車主的需求。避震筒采用了雙筒設計，筒身為鍍鋅材料制成，具有低摩擦阻力和耐壓的特性，并且最外層有防腐蝕涂層。此外這套避震還提供回彈阻尼可調，配合鋁合金的可調塔頂結構，車主可以根據需求方便對車輪的幾何參數做出設定。

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  車內貌似原廠卻已經早早被車主更新換代，內飾的一些細節之處處理得比較到位，相信車主一定在內裝方面投入了比外觀更多的人力和物力，對內飾進行了徹底的改造。

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  混搭不僅流行于時尚服飾等領域，同樣也適用于改裝領域，車主換裝的這套奧迪旗下性能代表RS的排擋桿，同樣會給我們帶來意想不到的驚喜。

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  改裝并不一定要把車弄的“千瘡百孔”，無損安裝才是車主最喜歡的安裝方式。這款來自日本的defi渦輪表就成了渦輪改裝車主的最愛，不但是原裝位的表殼，而且還能更好的與整車內飾融為一體。對于這臺350匹CC來講，保證引擎穩定性才是關鍵，而更換unik04渦輪后，日本Defi渦輪增壓值儀表的應用就顯得尤為重要。它就好比我們的體溫計、血壓表，時時刻刻能夠體現出我們的身體狀況。

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  從改裝幅度以及圖片上所看到的整潔度來看，這臺CC都可以算是一臺非常完整且平衡度十分高的改裝作品。其實改裝就應該是這樣，不過要注意，這里并不是說應該選用名牌的改裝部件，而是在為車輛改裝的工程中要顧及整體的平衡性，不能說某一方面過分突出，而忽略某一方面。