二代銳志(GRX130)腳下MMX M1601單品鑒賞

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  進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銳志，它在改裝市場(chǎng)的火熱程度可以用一個(gè)“爛大街”來形容，無論你是多么初級(jí)的玩家，隨便找一個(gè)主流的改裝店就能找到改裝的解決方案，什么3.0、3.5鏜缸套件實(shí)在太成熟了，如果你很宅男，隨便在網(wǎng)絡(luò)一搜，又是一大堆視覺大餐擺在眼前，最為強(qiáng)烈的當(dāng)然是HF風(fēng)格，而對(duì)于一幫結(jié)伴同行、常年下賽道的玩家而言，他們的座駕在外觀打造卻沒有那么強(qiáng)烈HF風(fēng)格來得強(qiáng)烈，說到“視覺取決性”影響最大的輪圈單品，注重賽道體驗(yàn)的玩家更是清一色的性能風(fēng)味，今天這位二代銳志（GRX130）車主也是賽道的常客，不過，它的座駕沒有半點(diǎn)激進(jìn)，那么問題來了，是什么取決了它的性格特征？

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  讓我想想，“這一代”的豐田銳志不應(yīng)該稱之為第三代，因?yàn)樗廊徊捎肎RX130平臺(tái)，和第二代幾乎達(dá)到98%的共通性，稱為中期改款是不是更為適合呢？你看看前后大燈和原廠包圍，有多少人沖著這一點(diǎn)來折騰，沒錯(cuò)，大家不用懷疑，其實(shí)它就是第二代的銳志，前臉升級(jí)為“第三代”樣式（原廠尾燈被保留）。的確，改款的前臉變得更加具有侵略性，而車主的心思又可以放在其他的地方了。

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  這款銳志就沒有在外觀上大費(fèi)周章，引人注目的是其腳下輪圈單品，這顆M1601單品并不是第一次出現(xiàn)在中高級(jí)車型了，早段時(shí)期，它出現(xiàn)在別克君威的腳上，這輛并不熱門的車型配上M1601單品，其所呈現(xiàn)的效果非常出眾，也讓玩家對(duì)MMX Racing有了深刻的印象。

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  最近，MMX單品高頻率出現(xiàn)在各大網(wǎng)站上，從市場(chǎng)營(yíng)銷方面上看，這位土生土長(zhǎng)的中國(guó)輪圈品牌似乎要發(fā)力沖擊國(guó)內(nèi)輪圈市場(chǎng)的市場(chǎng)占有比例，但是，無可否認(rèn)的是，這是一個(gè)較為陌生的中國(guó)品牌，而國(guó)內(nèi)改裝市場(chǎng)的代理商擁有非常多優(yōu)秀的國(guó)外輪圈品牌，面對(duì)著市場(chǎng)的壓力，有很多的國(guó)內(nèi)輪圈品牌注冊(cè)了國(guó)外商標(biāo)從而提高自身產(chǎn)品的“顏值”，不過，MMX Racing并沒有掩蓋“MADE IN CHINA”身份，它更是自豪地宣稱“中國(guó)制造”，先不管它銷量如何，這份真誠(chéng)已經(jīng)打動(dòng)了“非崇洋媚外”資深玩家的芳心。

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  在國(guó)內(nèi)，老一輩的改裝玩家已經(jīng)抱有“恨鐵不成鋼”的心態(tài)，一方面是對(duì)改裝市場(chǎng)的保守表示郁悶，另一方面是對(duì)民族品牌的不爭(zhēng)氣而惋惜，顯然，市場(chǎng)因素不能因個(gè)人情感被左右，但身處改裝圈的開發(fā)者完全有能力帶動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)然，前提條件是，他們是否對(duì)產(chǎn)品投入足夠開發(fā)力度、是否以身作則去推動(dòng)改裝文化做些貢獻(xiàn)。而據(jù)MMX負(fù)責(zé)人的說法，國(guó)內(nèi)的工業(yè)水平可以與世界看齊，但花大量精力打造一個(gè)品牌的企業(yè)少之又少，于是乎，像 MMX這種使命感就是這么強(qiáng)烈的品牌出現(xiàn)了。

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  說到MMX，不得不提MMS，它們相差一個(gè)字母，而關(guān)系卻密不可分，MMX是一個(gè)品牌的命名方式，而MMS是MMX自定義的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。簡(jiǎn)單而言，它建立于一個(gè)高于輪圈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的思維，各種苛刻的測(cè)試項(xiàng)目讓其單品擁有高強(qiáng)度的屬性，單品外形又體現(xiàn)MMX的設(shè)計(jì)手法之成熟，也許唯一不足的是——它的市場(chǎng)能見度不算高吧。

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  據(jù)MMX官方稱，長(zhǎng)達(dá)半年的輪圈沖擊試驗(yàn)、國(guó)內(nèi)不同路況的車輛實(shí)測(cè)，對(duì)于所遇到的問題結(jié)合分析與輪圈條幅的力學(xué)修改，MMX輪圈單品的彎曲負(fù)載疲勞試驗(yàn)提高到 15 萬循環(huán)轉(zhuǎn)，單憑此舉動(dòng)，MMX輪圈投產(chǎn)前就獲得行業(yè)內(nèi)輪圈專家的高度贊賞。要知道，JWL、SAE、PCT的標(biāo)準(zhǔn)僅為10萬循環(huán)轉(zhuǎn)。更不用說，30°和90°以及變形徑向的測(cè)試項(xiàng)目是一件多么有決心和魄力才能完成的事情了。

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  最為苛刻的試驗(yàn)還不屬于以上所述項(xiàng)目，而是全線產(chǎn)品增加變形徑向疲勞測(cè)試，最后再做徑向負(fù)載50萬循環(huán)轉(zhuǎn)疲勞測(cè)試，用此終極手法，考驗(yàn)輪圈的抗沖擊能力和耐疲勞能力。如果輪圈條幅出現(xiàn)穿透性的裂紋、斷裂，又或者輪胎的氣壓在60秒完全泄氣，那么它將打上不合格標(biāo)簽，此時(shí)，設(shè)計(jì)師再回到設(shè)計(jì)源頭，對(duì)輪圈的條幅的力學(xué)進(jìn)行重新修改。

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  M1601單品是使用A356.2鋁合金原材料、采用低壓鑄造工藝進(jìn)行制作，它為十條幅V型設(shè)計(jì)，造型感受為耐看型，力學(xué)強(qiáng)度保證的前提下，對(duì)其條幅進(jìn)行偷輕，使得這款鑄造單品具備一定的輕量化水準(zhǔn)，在力學(xué)方面，得益于A356.2的材料深入分析，輪圈內(nèi)圓的“強(qiáng)化筋”創(chuàng)新設(shè)計(jì)的加入，和經(jīng)過MMS標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目測(cè)試，這顆輪圈的承重負(fù)荷達(dá)到載荷725KG而領(lǐng)先行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，除了滿足中高級(jí)車型的需求，更是得到這位銳志車主信任，配合Rrembo 18Z和BC避震套件，帶上它到賽道撒歡了。

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  改裝是一件很個(gè)性的事情，而輪圈升級(jí)所占有比例也非常大，但選擇輪圈之前，別忘記考慮一點(diǎn)——行車的安全性，如果你鐘情于品牌因素、同樣達(dá)到了高消費(fèi)力的能力，國(guó)外的一線輪圈品牌是你的首選之一，但如果需要選擇一款高性價(jià)比的單品，或者是陌生品牌的產(chǎn)品，前提是——了解其品牌背后的技術(shù)才是關(guān)鍵。